无油机械真空泵

二阻尼阀的结构及原理阻尼阀由阻尼阀座、阻尼阀芯、阻尼阀下座、阻尼阀弹簧四部分组成。如所示，阻尼阀座有四个对称的切口，当阻尼阀芯升起时，作为燃油进入高压油管的通道，阻尼阀芯下端面和阻尼阀下座上端面为密封配合面，阻尼阀芯上有一很小的节流孔，使阻尼阀内燃油与高压油管内燃油相通。

　　为提高柴油机动力和经济性及达到满足排放的目的，一般采用加大油泵凸轮轴的凸轮升程和柱塞直径及柱塞预行程的方法，这导致喷油泵的泵端压力和供油速率提高，但高压腔内压力反射波也提高，使燃油系统可能产生二次喷射，反而使发动机工作粗暴，油耗高，烟度超标，对发动机的排放也带来不利影响。应用阻尼阀可有效地解决这一问题，当出油阀打开时，由于阻尼阀弹簧预压力很小，阻尼阀克服阻尼阀弹簧力而升起，燃油就可通过阻尼阀座的切口，几乎不受阻碍地进人高压油管，如图la所示，供油结束时，柱塞高压腔内燃油压力降低，阻尼阀在高压管内油压和阻尼阀弹簧的共同作用下在出油阀落座前迅速关闭，从而迅速降低高压油管内的燃油压力，此时只有阻尼阀的节流孔与高压油腔相通，如图lb所示，由于节流孔的节流作用，出油阀落座速度减慢使燃油压力波动减缓，反射波受阻尼，可以有效地防止二次喷射的发生，以最后达到提高发动机性能目的。这种阻尼阀与等容出油阀一起使用其效果可以与等压出油阀相近。

　　图la供油开始时图lb供油结束时阻尼阀结构、原理三实际应用阻尼阀在我厂已应用到AD、PD型喷油泵上，现以在AD栗上的应用为例。

　　我们在等容出油线结构的基础上在出油阀紧帽部件内加装了阻尼阀，其结构如所示。

　　初时我们采用整体式结构，整体式结构的由阻尼阀弹簧、阻尼阀座、阻尼阀芯、阻尼阀下座、出油阀紧帽体五个零件组成，优点是结构紧凑。

　　这种结构在实际应用过程中，虽然达到了降低排放的目的，但在大批生产中存在如下困难：由于阻尼阀的装配在出油阀紧帽的深孔内，如所示，尺寸h的精度要求相对高一些，工艺性差，加工精度难以保证；用挤压法进行装配，其装配挤压力控制，装配后也难以检测，其性能和可靠性难以保证，在主机厂试验过程中出现过阻尼阀松动的现象；由于工艺水平和检测手段的限制，装配效率低下，难以满足大批量生产的需要，给生产带来困难。

　　鉴于这种情况，在不影响阻尼阀性能的前提下，我们采用分体式结构，有效地解决了这一问题，其结构如所示。

　　分体式结构的出油阀紧帽部件由阻尼阀弹簧、阻尼阀座、阻尼阀芯、阻尼阀下座、阻尼阀紧座、密封垫、出油阀帽体七个零件组成，阻尼阀紧座与出油阀紧帽通过螺纹施加一定的力矩拧紧，其底端以铜质密封垫压紧，保证密封的同时还需要保证阻尼阀座与阻尼阀下座紧密贴合。这种结构从根本上解决了装配困难和可靠性差的问题，为大批量生产创造了条件。

　　用同一台我厂AD型喷油泵（出油阀为等容阀）分别装带阻尼阀和不带阻尼阀出油阀紧帽的朝柴CY4102BZQ增压发动机匹配的模拟外特性作一下比较，如a、b、c、d所示。使用阻尼阀的发动机的各项指标都得到了改善，可以看出阻尼阀的作用是比较明显的。

　　不带附4.2与等压出油阀比较与锡柴CA6110AKZLRA5增压中冷发动机匹配性用我厂同一台PD型喷油泵分别装带阻尼阀能作一下比较，如表1出油阀紧帽（即阻尼阀+等容阀）和等压出油阀表1排温（）阻尼阀+等容阀等压阀阻尼阀+等容阀等压阀阻尼阀+等容阀等压阀优于等压出油阀。

　　五结论机的排放可以达到欧I标准，获得较好的动力性和经济性指标。

　　试验证明，这种阻尼阀用于我厂PD型喷油射，使喷油过程得到优化，极大地改善了发动机的泵上的性能和等压出油阀比较，在大部分工况要燃烧，有效地降低了发动机的油耗和烟度，使发动1）使用这种出油阀紧帽的喷油栗，无论是2）改进为分体式的带有阻尼阀的出油阀紧AD型杲还是PD型喷油泵，在装机匹配中，都产帽无论从批量装配生产还是可靠性都得到了充分生了明显的效果，出油阀紧帽上的阻尼阀部件可的保证，为组织大批量生产创造了条件。

　　以降低高压油管的反射压力波，防止产生二次喷（上接第26页）即喷孔头部圆球体根部至密封锥面的垂直距离（以下简称根部壁厚）ce减小值为cc；二结论由上述分析可知：1）总长公差取正值时，会加大压力室的容积，从而增大了针阀体高压区的有害容积，降低了产品的设计性能。2）总长公差取负值时，会导致根部壁厚减小，而根部壁厚过分减小，则喷油嘴在使用时容易产生喷孔头部圆球体断裂。